当前位置：来源：东方今报 记者：王秋欣、梁新慧、刘长征、高冬丽 时间：2015-03-07
郑州“米”字形高铁何时才能建成？郑万铁路究竟是走新野还是过邓州？高铁票价有没有下降的可能？郑州南站设在郑州航空港，用意何在？……3月6日上午，十二届全国人大三次会议河南代表团分组审议政府工作报告，小组审议结束后，全国人大代表、隧道及地下工程专家、篮球比分：、中铁隧道集团副总工程师王梦恕接受了东方今报记者的专访，回答了有关铁路的热点话题。
【铁路建设】
要想富就要先修高铁
这几年，我国高铁迎来了建设热潮，全国各地都在申请高铁项目。对此，王梦恕认为，修建高铁对于拉动我国经济的作用是不言而喻的。
“经济要发展，铁路不发展肯定不行。”王梦恕说，高铁的修建不仅可以带动地方经济的发展，而且可以带动整个国家上千个行业中几千个工厂的发展，如果不建高铁，这些工厂就没事干。
“古话说得好，‘火车一响，黄金万两’，只要有铁路到的地方，这个地方的经济很快就会复苏。”王梦恕认为，中国应该先富后强，要想富不是修建高楼大厦，因为高楼大厦不产生效益，是在消耗，而铁路能产生效益，修完之后，它能带动生产，带动企业发展，所以现在要调整结构。
【“米”字高铁】 郑太郑济段短期内不会开工
郑州的“米”字形高铁规划，引起了全国关注。值得关注的是，郑西高铁、京广高铁都已运行，其他高铁也都有实质进展，唯有郑州至太原高铁、郑州至济南高铁还没有实质性动作。
王梦恕认为，郑州“米”字形高铁是郑州作为枢纽的一个重要特征。由于京广客运专线和徐兰客运专线的建设，郑州将再次成为国家高速铁路干线的大“十字架”中心，与之前的陇海铁路和京广铁路交叉形成“双十字”。
“郑州至太原的高铁，已修到了焦作，剩下路段现在还不修。这是因为经济发展水平还没有达到必须修的这一步。而郑州至济南高铁，短期内也不会修，现在最关键的是把郑州至徐州段打通。那时候，郑州往东就和京沪高铁相连了，到济南也很方便。”王梦恕说，这两条高铁短期内不会修，但将来肯定修，目前前期工作都已经展开。
【郑万高铁】 邓州新野争站点 邓州胜出
郑万高铁的建设，一直备受社会各界关注，而关于站点的设置，更是引起了全民关注。去年以来，为了争取郑万高铁在辖区设站，邓州市和新野县展开了激烈的竞争，甚至发起了“护路运动”。
“落户新野的方案，给否了。”王梦恕透露，最终的站点已经敲定，这个站设在邓州境内，距离新野县14公里，距离邓州市16公里，这样，不但线路是直的，同时也兼顾了两地的实际需求，站名为邓州东站。
王梦恕说，按照最早的规划，这个站就设在邓州，尽管两地纷争，但最终还是按照原计划进行，因为高铁要考虑运行的需要，而邓州东站是最科学的方案。
【郑州南站】 选在郑州航空港有深意
两年前，郑州东站启用。而让很多市民意外的是，就在该高铁站投入运行不久，就爆出了要在郑州航空港建设郑州高铁南站的消息。而据记者了解，郑州南站位于郑州航空港区T2航站楼东约5公里的地方，总投资10亿元左右。
对此，很多市民不解：对于郑州这样的城市，为何还要设立两个高铁站？站点设在航空港区，出行也不方便。
针对大家的疑问，王梦恕给出了两个理由：一是郑州航空港经济综合实验区建设是国家战略，一大批产业要进驻，发展航空港必须发展多式联运，因此在这里设立高铁站很有必要，可以说这是战略规划。二是现有的郑州高铁东站容量有限，也承受不了太多的线路。郑州南站建成后，郑州至重庆万州、郑州至合肥的高铁会在这里交会。
【高铁票价】 下调可能性不大
高铁开通后，普通车次大大减少。很多人反映：高铁票价太高，能不能降低？
“高铁票价不高，在合理区间。”王梦恕说，中国现行的高铁票价是在2012年确定的，如今，我国的物价每年上涨3%左右，结合物价上涨情况，保持原有的高铁票定价不变，就等于每年相对下调了3%。
“我国的高铁，全是贷款修建的，像京沪高铁花了2500亿元，10年要还清债务，每年需向银行还250亿元，加上利息，这个数字达到300亿元。同时，铁路运营和维护的费用都在上涨，加上银行负债的压力，现行的高铁票价下调的可能性不大。”王梦恕说。
【地铁规划】 不赞成二、三线城市修地铁
目前，我国除了省会城市之外，很多省辖市也纷纷上马地铁项目。对此，王梦恕持否定态度。
“地铁能否修建，有个标准，每小时能够运行3万人，可以修。当然，现在这个标准调整到了7000人。如果达不到这个标准，就不要修，因为你修好了没人乘坐，再说，中国的地铁运行本来就赔钱。像北京地铁，每年补贴40多亿元还不行。”
地铁如何才能不赔钱？王梦恕认为，应该向香港学习。“地铁规划要先行，要引领城市规划。也就是说，地铁规划要走在最前头，把公共资源都吸引到地铁沿线周边，如学校、商场、医院甚至一些大企业”。
郑万高铁新建线路自郑州经平顶山、南阳、湖北襄阳至重庆万州，全长约785公里，通车后，郑州至重庆只需4个多小时，邓州、南阳、平顶山将结束无高铁通过的历史。
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