当前位置：王梦恕院士谈郑州地铁
在这次两会上，全国人大代表、中铁隧道集团有限公司副总工程师、篮球比分：、河南温县人王梦恕是记者最想采访的对象。因为他是轨道交通建设的权威专家。多次约见却不得见，昨日上午终于在电梯偶遇了他，他十分乐意地接受了采访，对郑州的地铁建设提出了不少宝贵的意见和建议。
解决拥堵得“两条腿走路”
郑州的拥堵让所有去过郑州的人头疼，大家对建设地铁能够缓解地面交通的拥堵状况寄予了厚望。但王梦恕认为仅靠地铁还不行，关键是人们还要改变交通观念。
以往的经验表明，地铁运输可以占到城市客运的６０％以上，地铁线网的密度一定要加大，大家才都会去坐，比如在香港，人们上班时不愿开车，一是太堵，二是油太贵。前几年我去香港的时候，香港的汽油已经调整到每升１６港币，你开车不？到市中心没有停车的地方，停车费也很贵。我们问为什么不搞停车场，他们说傻瓜才搞呢，那里就是逼着你有车开不成，汽车就是假期的时候出去玩儿用！再者，香港人觉得开车占用公共道路，又浪费资源，污染环境，大家都自觉地尽量少开车。而咱们这里开车是觉得气派，无论到哪儿都尽量开车，这个观念必须要改变。所以要解决交通拥堵的问题，一是要大力发展公共交通，更重要的是人们使用交通工具的观念必须改变。限制小汽车的发展是未来的趋势，这个在不久就会实现。
建地铁其实越简单越好
在北京乘坐地铁时，记者发现较早修建的一号线没有屏蔽门系统，乘客上下车的秩序需要工作人员现场维持，而后期建设的四号线则安装了屏蔽门系统，不需专人维持秩序。郑州建设地铁的时间跨度非常长，那是否会出现早期线路与晚期线路设施差异过大的问题，从而给管理上带来不方便呢？
“呵呵，我首先要纠正你一个概念。”王院士笑着说，“首先你有个观念是错误的。屏蔽门系统实际上是不需要的。地铁位于地下，通风很重要，加上空调每小时才能更换20％的空气，而每小时只有更换３０％的气体，才能保证足够的安全，所以不能用屏蔽门把空气隔开。还有人说屏蔽门可以防止自杀，这也是不符合实际的，真要自杀靠一个门能拦得住吗？现在的地铁越来越复杂，越来越豪华，７０％的用电量都用在附属设施上了，只有３０％的电量用在了运力上，实际上很多都不必要。如装修得越复杂，消防安全隐患越大，还不如保持混凝土原样；如自动售票系统，乘客要换零钱，旧钱不容易识别，速度也很慢，还不如人工快；还有空调系统，地面５米以下是恒温１５℃，根本不需要空调。实际上地铁越简单越好，要安全、可靠、实用、经济，要减少不必要的投资，降低运行成本，把力量集中到提高运力上。搞豪华地铁实际上是一种浪费。”
多用浅挖法更安全
最近修建地铁的城市越来越多，工程事故也越来越多，现在有一种说法叫“修地铁没有不出事的”。王院士对这种观点持何看法呢？地铁建设怎么避免工程事故的发生呢？
王院士告诉记者：实际上地铁同其他工程一样，在投资达到一定额度时，是允许工程事故存在，只不过要控制在允许的比例范围以内。但修地铁没有不出事的论调是要不得的。现在许多城市修建地铁都采用盾构的办法，具体到郑州市，因为地质条件很好，可以尽量减少盾构法，多用浅挖法施工，不仅施工灵活，而且安全系数也高。现在许多城市管理者实际不太懂得地铁施工的特点，盾构施工成本太高，没有必要的话，应尽量少用。郑州地铁二号线一期工程的勘察设计给了中铁隧道集团，具体建设我建议采用ＢＴ模式来建设，施工方法由承包方自主决定，我们会大量采用浅挖法，降低成本，提高安全系数。
其他城市可提前规划地铁
目前洛阳市建设地铁的计划也被提上议事日程，正在进行前期规划工作。许多人认为，建地铁晚建不如早建，那么河南的其他城市是不是也能提前考虑建设地铁的事情呢？
建设地铁是有许多条件的，对城市的人口、ＧＤＰ、财政收入等都有要求，只有满足了这些条件国家才允许你建设地铁，但是轨道交通是未来的发展趋势，河南经济发展的速度也非常快，城镇化的进程也非常快，有条件的城市可以提前考虑地铁的规划问题。
未来高铁可连接欧亚
目前，中国的高速铁路建设如火如荼。对此，王梦恕告诉记者，未来中国高铁将连接境外。他说，中国已计划制定中亚和俄罗斯大陆横断铁路、东南亚铁路等３条高铁网建设远期规划，在国内要实现高铁网，在国外实现联系欧洲及东亚地区的境外高铁线路。“按照规划，这项涉及很多国家的国际性的重大工程，要实现的规划期限要到2030年。”
根据远景规划，中亚线路将从中国西部经中亚等国家，最终到达欧洲；东南亚线路将从中国南部，到达南亚国家；另外还有途经俄罗斯的高速铁路网规划，最终到达西欧。
“按照设计最高时速３５０公里，但理想时速为２００公里，具体的时速将根据当地线路实际情况实施。”王梦恕告诉记者，随着燃油的日益紧张，篮球比分的国家会考虑将高铁作为城市国家连接线。
另外，王梦恕还透露，国家未来还将实现台湾海峡和琼州海峡的高铁连接，那时我们可乘坐高铁赴台及海南。（据3月13日《大河报》，毛永刚提供）
解决拥堵得“两条腿走路”
郑州的拥堵让所有去过郑州的人头疼，大家对建设地铁能够缓解地面交通的拥堵状况寄予了厚望。但王梦恕认为仅靠地铁还不行，关键是人们还要改变交通观念。
以往的经验表明，地铁运输可以占到城市客运的６０％以上，地铁线网的密度一定要加大，大家才都会去坐，比如在香港，人们上班时不愿开车，一是太堵，二是油太贵。前几年我去香港的时候，香港的汽油已经调整到每升１６港币，你开车不？到市中心没有停车的地方，停车费也很贵。我们问为什么不搞停车场，他们说傻瓜才搞呢，那里就是逼着你有车开不成，汽车就是假期的时候出去玩儿用！再者，香港人觉得开车占用公共道路，又浪费资源，污染环境，大家都自觉地尽量少开车。而咱们这里开车是觉得气派，无论到哪儿都尽量开车，这个观念必须要改变。所以要解决交通拥堵的问题，一是要大力发展公共交通，更重要的是人们使用交通工具的观念必须改变。限制小汽车的发展是未来的趋势，这个在不久就会实现。
建地铁其实越简单越好
在北京乘坐地铁时，记者发现较早修建的一号线没有屏蔽门系统，乘客上下车的秩序需要工作人员现场维持，而后期建设的四号线则安装了屏蔽门系统，不需专人维持秩序。郑州建设地铁的时间跨度非常长，那是否会出现早期线路与晚期线路设施差异过大的问题，从而给管理上带来不方便呢？
“呵呵，我首先要纠正你一个概念。”王院士笑着说，“首先你有个观念是错误的。屏蔽门系统实际上是不需要的。地铁位于地下，通风很重要，加上空调每小时才能更换20％的空气，而每小时只有更换３０％的气体，才能保证足够的安全，所以不能用屏蔽门把空气隔开。还有人说屏蔽门可以防止自杀，这也是不符合实际的，真要自杀靠一个门能拦得住吗？现在的地铁越来越复杂，越来越豪华，７０％的用电量都用在附属设施上了，只有３０％的电量用在了运力上，实际上很多都不必要。如装修得越复杂，消防安全隐患越大，还不如保持混凝土原样；如自动售票系统，乘客要换零钱，旧钱不容易识别，速度也很慢，还不如人工快；还有空调系统，地面５米以下是恒温１５℃，根本不需要空调。实际上地铁越简单越好，要安全、可靠、实用、经济，要减少不必要的投资，降低运行成本，把力量集中到提高运力上。搞豪华地铁实际上是一种浪费。”
多用浅挖法更安全
最近修建地铁的城市越来越多，工程事故也越来越多，现在有一种说法叫“修地铁没有不出事的”。王院士对这种观点持何看法呢？地铁建设怎么避免工程事故的发生呢？
王院士告诉记者：实际上地铁同其他工程一样，在投资达到一定额度时，是允许工程事故存在，只不过要控制在允许的比例范围以内。但修地铁没有不出事的论调是要不得的。现在许多城市修建地铁都采用盾构的办法，具体到郑州市，因为地质条件很好，可以尽量减少盾构法，多用浅挖法施工，不仅施工灵活，而且安全系数也高。现在许多城市管理者实际不太懂得地铁施工的特点，盾构施工成本太高，没有必要的话，应尽量少用。郑州地铁二号线一期工程的勘察设计给了中铁隧道集团，具体建设我建议采用ＢＴ模式来建设，施工方法由承包方自主决定，我们会大量采用浅挖法，降低成本，提高安全系数。
其他城市可提前规划地铁
目前洛阳市建设地铁的计划也被提上议事日程，正在进行前期规划工作。许多人认为，建地铁晚建不如早建，那么河南的其他城市是不是也能提前考虑建设地铁的事情呢？
建设地铁是有许多条件的，对城市的人口、ＧＤＰ、财政收入等都有要求，只有满足了这些条件国家才允许你建设地铁，但是轨道交通是未来的发展趋势，河南经济发展的速度也非常快，城镇化的进程也非常快，有条件的城市可以提前考虑地铁的规划问题。
未来高铁可连接欧亚
目前，中国的高速铁路建设如火如荼。对此，王梦恕告诉记者，未来中国高铁将连接境外。他说，中国已计划制定中亚和俄罗斯大陆横断铁路、东南亚铁路等３条高铁网建设远期规划，在国内要实现高铁网，在国外实现联系欧洲及东亚地区的境外高铁线路。“按照规划，这项涉及很多国家的国际性的重大工程，要实现的规划期限要到2030年。”
根据远景规划，中亚线路将从中国西部经中亚等国家，最终到达欧洲；东南亚线路将从中国南部，到达南亚国家；另外还有途经俄罗斯的高速铁路网规划，最终到达西欧。
“按照设计最高时速３５０公里，但理想时速为２００公里，具体的时速将根据当地线路实际情况实施。”王梦恕告诉记者，随着燃油的日益紧张，篮球比分的国家会考虑将高铁作为城市国家连接线。
另外，王梦恕还透露，国家未来还将实现台湾海峡和琼州海峡的高铁连接，那时我们可乘坐高铁赴台及海南。（据3月13日《大河报》，毛永刚提供）
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