当前位置： 近年来，中国汽车行业发展迅猛，继08年汽车产量达970万辆后，2009年中国汽车产销量突破1300万辆，历史性地成为世界汽车制造第一大国。然而，中国汽车自主开发中的关键技术研究及重点项目开发严重落后于欧美日等汽车工业发达国家，在自主开发中存在很多关键技术缺失问题，突破这些关键技术将有力地促使中国成为真正意义上的汽车强国，意义重大。关键技术的缺失主要表现以下几个方面：汽车设计制造、开发试验手段，发动机控制、变速箱、底盘及车身等重大部件的开发，新材料及轻量化应用，汽车电子集成控制技术，关键零部件的设计与制造等。通过重点项目的实施，对上述关键技术进行攻关、形成突破将具有更现实的意义。“三代（改）高机动军用越野车开发项目”将在柴油机电控自主开发、机械式自动变速箱、底盘控制、装甲防护、全轮转向等技术领域方面寻求突破，并为日后民用技术的发展提供有力支撑，在增强国内汽车行业的自主创新能力方面将产生重大的影响。
为充分探讨上述问题，经郭孔辉院士建议，中国工程院学术与出版委员会同意， “汽车自主开发中的关键技术暨三代（改）高机动军用越野车开发研讨会”于2010年6月12—14日在湖北省武汉市、襄樊市召开，对中国汽车自主开发中的关键技术研究、和重点项目——三代（改）高机动军用越野车的开发提出了系统的咨询意见，为我国第四代高机动军用越野车的发展指明方向，并为我国汽车工业实现自主发展和提高产业竞争力拓展新思路。此研讨会由中国工程院机械与运载工程学部、东风汽车公司联合主办，会议内容主要包括专题研讨和工业参观考察。出席会议的有郭孔辉、王兴治、苏哲子、朵英贤、段正澄5位院士及来自东风汽车公司的专家约60人。
专题研讨共7个报告。其中，郭孔辉院士作了题为《我国汽车的可持续发展与自主创新》和《猛士油气悬架的研发》两个报告，指出：
1.我国自主品牌的汽车已有一定的发展，但一些关键的核心技术，特别是动力传动系统的电控技术与AT等复杂零部件技术仍受外国公司知识产权的控制，使自主品牌的成本优势受到重大损失；
2.必须走自主创新之路。努力创造、积累自己的知识产权；
3.从零部件做起，从小做起，积聚叠加，认真消化，刻苦钻研，量变质变，水到渠成；
4.必须加强新技术的基础和创新研究。企业不能长期依赖“别人”的专利技术。要主动与高校院所结合，靠基础研究打破无形的软件技术封锁；靠结构和材料创新打破国外有形的专利壁垒；
5.我国企业力量仍然弱小，必须依靠政府引导，国家工程推动，组织有效的“三结合”进行基础与共性技术研究；
6.鼓励组织产业创新联盟促进关键技术的产业化在机制上应该充分全面发挥 “三结合”各方的积极性；
7.新能源汽车及其零部件是我国汽车业发展的难得机遇；
8.必须解决学校教育的“松绑问题”，创造自主办学和自由的学术氛围，加强创新实践活动，启发学生兴趣和创新的主动性。
东风汽车公司作了5个报告，分别是：《东风风神S30开发简述》、《东风第四代重型商用车的研制》、《东风新能源技术发展报告》、《东风军车及民品发展的工作情况》、《猛士1.5吨越野车研制汇报》。东风汽车公司的报告充分展示了东风汽车公司在企业发展、自主创新以及技术储备、科技开发方面的能力和竞争力，无论在传统汽车领域还是在新能源汽车领域、军用汽车领域，东风汽车公司都在不断积极进取，开拓创新。
针对猛士越野车的用户需求问题，与会院士认为：我国汽车行业在自主创新的环境、条件、能力方面已基本具备，希望在武器系统平台建设、实际使用改进、可靠性等方面给予充分地重视，并能进一步充分利用国内人才资源和平台的资源。
会议期间，与会院士和专家参观了东风公司的展示厅，以及襄樊试车场，观看了越野车表演并试驾，实地进行了技术交流和考察。（王晓俊）
京公网安备 11010202008133号