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　　陈院士是我国著名的锂电池专家，因而首先向深大的师生和社会听众介绍了以电池为动力的电动汽车的发展。1837年，苏格兰人在世界上首先研制成功第一辆电动汽车，60年后在美国纽约出现了电动出租车。到1900年，在美国汽车中，电动汽车占了37.5%%，汽油车占22.3%%，其他均为蒸汽车。但20世纪20年代后，由于美国德州石油的发现，使汽油价格降低，汽油车产量不断扩大，从而导致汽油车的价格越来越低。1974年-1975年和1979年-1982年欧美爆发了两次能源危机之后，不依赖石油的电动汽车又成了研究热点。陈院士总结说，电动汽车的沉浮与石油密切相关：因石油的大量开采而遭贬，因石油的短缺而受宠。

　　到2003年，在日本运行的电动汽车有5600辆；1996年-1998年间，全球5家公司在美国累计销售电动汽车1661辆；2001年，欧洲16国电动车保有量为20812辆。

　　陈院士分析，电动汽车发展的关键是电池。各国电动汽车发展遭遇的尴尬主要是因为多数公司采用铅酸、镍镉、镍氢电池等，只有极少数的公司使用锂离子电池，而实践证明几种电池中只有锂离子电池性能最好。

　　目前，电动汽车的成本比汽油车还是高一些。推广电动汽车的关键，除了油价上涨因素外，陈院士认为要降低锂电池的成本，延长电池寿命，减少汽车携带电池的数量。在我国目前的能源结构下，发展电动汽车，充分利用低谷电，是一举两得。陈院士特别请教了我国的电力专家，了解到全国的低谷电至少是装机容量的1/3，而现在全国装机容量是5亿千瓦。如果用这些低谷电为电动车充电，那么每年可供4800万辆车行驶2万公里。

　　陈院士领导的科研小组也对其他各种汽车进行了研究。他特别介绍了以油加电池作动力的混合电动汽车。国产东风（混合电动汽车）大巴在武汉试运行了20万公里，节油30%%，达到欧Ⅲ排放标准。一汽公司与日本丰田已签署了在我国合资生产Prius的协议，初步定价为每辆25万元。

　　以氢气作燃料、无任何污染排放的燃料电池汽车属于最清洁干净的汽车，其技术被认为是传统内燃机汽车技术的终结者。陈院士说，目前制造一辆燃料电池车的花费是普通汽车成本的100倍左右，即使批量生产，其成本依然是普通汽车的10倍。

　　对于（纯）电动汽车、混合电动汽车和燃料电池汽车，陈院士认为：纯电动汽车应该成为国家的战略选择，混合电动汽车应是政策支持的商业行为，而燃料电池汽车则是我国重点跟踪的对象。(科技日报深圳11月19日电)